Op verzoek van wijkraad Oosterflank heeft de RET na aanhoudende klachten de dichtligtijd voor de overgangen van metrolijnen A, B en C in de wijk voorgenomen deze te verbeteren. Zo meldt ook Open Rotterdam. 

De RET gaf allereerst aan dat in het geval er meerdere metro’s kort achter elkaar rijden, de slagboominstallatie dicht blijft, ondanks dat er mogelijk een korte tijd groen kan worden gegeven.

Deze maatregelen worden genomen vanwege gevallen waarin is gebleken dat er meer tijd zit tussen het sluiten van de slagboom en het passeren van de metro dan volgens de richtlijnen noodzakelijk is. Vooral als het bijvoorbeeld gemiddeld 20 seconden duurt voordat een metro passeert nadat de slagbomen zijn gesloten, is dit een afwijking die resulteert in onnodige sluiting van de overweg.

De RET heeft verkeerswethouder Karremans gedetailleerde informatie verstrekt over hoe de ‘dichtligtijd’ van de slagboom is opgebouwd en bepaald. Deze tijd wordt bepaald volgens nationale richtlijnen die gelden voor alle overwegen. Daarbij wordt rekening gehouden met de worst-case snelheid van het metrovoertuig, zowel qua acceleratie als remprestaties.

Stappenplan

In het kort werkt de overweginstallatie volgens het volgende theoretische stappenplan:

1. Aankondiging aan de verkeersregelinstallatie dat er een metro nadert, waarbij de verkeerslichten voor de overweg nog enkele seconden groen mogen blijven (varieert per oversteek);
2. Verkeerslicht wordt op rood gezet;
3. Bellen en lichten van de overweginstallatie gaan aan (5 seconden);
4. Slagbomen dalen (12 seconden);
5. Veiligheidstijd voordat de metro de overweg bereikt (minimaal 5 seconden);
6. Metro passeert;
7. Slagbomen beginnen te openen (maximaal 4 seconden na passage van de metro);
8. Slagbomen gaan open (10 seconden);
9. Verkeerslicht wordt weer groen.